從1876年中國(guó)修建第一條鐵路到現(xiàn)在，中國(guó)鐵路已經(jīng)走過了130年的歷史。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)鐵路的建設(shè)規(guī)模也在不斷提高。
如今，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到了762580km，又因?yàn)橹袊?guó)富源廣闊，很多鐵路軌道都在人煙稀少的山區(qū)。
傳統(tǒng)鐵路監(jiān)測(cè)采用人工巡視的方法，但人工巡視周期長(zhǎng)、人力花費(fèi)大，很多問題不能在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并處理，有不小的安全隱患。
如今，隨著無(wú)線通信技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)可以將無(wú)線技術(shù)應(yīng)用在鐵路軌道監(jiān)測(cè)之中，解決傳統(tǒng)鐵路巡檢的難題。
高精度傾角傳感器集成NB-IoT模塊，由傳感器監(jiān)測(cè)每段鐵路軌道的情況。一旦軌道產(chǎn)生異常由NB模塊將采集到的傳感器異常數(shù)據(jù)立即上報(bào)給數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行初步判斷，若需要人員赴現(xiàn)場(chǎng)處理，則向現(xiàn)場(chǎng)人員發(fā)送異常信息，同時(shí)將整體信息提供給平臺(tái)，使平臺(tái)可以以圖表的形式展現(xiàn)整個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)情況。
由高精度傾角傳感器與NB-IoT模塊集成而成的現(xiàn)場(chǎng)傳感器，以一定的間隔安裝在鐵路軌道上，監(jiān)測(cè)軌道是否異常。每個(gè)傳感器擁有自身編號(hào)，可在平臺(tái)端通過編號(hào)確定傳感器所處具體位置。傳感器會(huì)周期性向平臺(tái)上報(bào)自身數(shù)據(jù)信息，若監(jiān)測(cè)到突然產(chǎn)生的數(shù)據(jù)異常也會(huì)立即向平臺(tái)上報(bào)相關(guān)數(shù)據(jù)。
接收所有現(xiàn)場(chǎng)傳感器的數(shù)據(jù)上報(bào)并對(duì)傳感器上報(bào)的數(shù)據(jù)狀態(tài)進(jìn)行判斷，如果數(shù)據(jù)正常只進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄與展示，如果數(shù)據(jù)異常則立即通過短信與平臺(tái)推送的方式將異常數(shù)據(jù)立即通知現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員，讓維護(hù)人員可以第一時(shí)間知曉異常并赴現(xiàn)場(chǎng)處理。
同時(shí)，平臺(tái)可整合所有的傳感器數(shù)據(jù)，以圖表的形式將整個(gè)鐵路軌道網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)情況展現(xiàn)給管理中心的監(jiān)控人員，使監(jiān)控人員可以隨時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)的軌道情況與傳感器的工作情況。
1、成本低，維護(hù)簡(jiǎn)單：
擺脫了對(duì)人工巡檢的依賴，節(jié)省了大量的巡檢人員；傳感器如果產(chǎn)生異常中心也可第一時(shí)間掌握到故障的傳感器位置，進(jìn)行更換即可，無(wú)需繁瑣的故障排查；
1、系統(tǒng)反應(yīng)快，處理效率高：
軌道故障的第一時(shí)間傳感器即可發(fā)現(xiàn)異常并上報(bào)中心，中心接到異常后也會(huì)第一時(shí)間講異常信息推送給現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員，可以做到發(fā)生既發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)既處理，避免因?yàn)樾畔r(shí)差帶來?yè)p失；
3、信號(hào)覆蓋率高：
相對(duì)于4G方案，NB-IoT的信號(hào)覆蓋率更高，在偏遠(yuǎn)的山區(qū)地帶也有信號(hào)覆蓋，數(shù)據(jù)傳輸有保障。
案例中使用的NB-IoT模塊采用億佰特EA01-SG模組，EA01-SG模組是NB+GPS/北斗定位模組。
支持 B3 B5 B8 頻段；
支持 TCP、UDP、MQTT、COAP、LwM2M 等協(xié)議；
支持電信云 CTWING、聯(lián)通云、中移onenet 云平臺(tái)、阿里云、百度云。
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